Каяки, Байдарки, Каное - історія походження каркасних маломірних суден

Археологи стверджують, що історія маломірних суден налічує більше 4000 років.  Використовувалися суду корінними народами півночі (алеутами, чукчами і ескімосами і північноамериканськими індіанцями) для морського полювання.

Залежно від географічного розташування, клімату і фауни окремих територій, байдарки, каяки, ан'япікі, уміакамі і каное кілька розрізнялися за своєю конструкцією.  Призначення у всіх судів було одне і теж - полювання, війна або перевезення вантажів і людей.

Ескімоси винайшли - каяк, уміакамі, а також ан'япік (Байдара)
Алеути - байдарки
Чукчі - байдари
Американські індіанці - каное
Австралійці - човник
Корінні жителі Ірландії і Уельсу - коракл

Конструкція судів в більшості випадків схожа - жорсткий каркас обтягається гнучкою і міцною оболонкою.  Роль каркаса, як правило, виконувало дерево, а в роль оболонки - шкури морських тварин, або кора дерев.  Скріплювалися частини каркаса за допомогою сухожиль, китового вуса або волокна дерев, а роль герметика для оболонки човна виконував жир, або смола.

Також суду відрізнялися за своїм обсягом, населеності, по довжині, висоті бортів і ширині конструкції.  Наприклад, гренландские ескімоські байдарки вужчі, обтічні і низькі, в той час як Алеутські байдарки вище і більшого обсягу.  Чукотські байдари - короткі і стійкі на курсі, а Алеутські більш маневрені.  На своїх судах люди транспортували вантаж, але частіше за все вони полювали або воювали.  Для того, щоб замаскуватися і підійти до видобутку, передні частини човна часто ховалися білими шкурами, для того, щоб бути схожим на що оточував їх лід.

Залежно від виду судна, відрізнявся спосіб транспортування убитих тварин на землю.  Деякі місткі байдарки дозволяли везти видобуток всередині човна або на ній.  Найчастіше, тварини оброблялися відразу в судні, непотрібні шматки викидалися.  Таким чином, в байдарку складали лише найнеобхідніші частини видобутку.  У деяких випадках, вантаж транспортували на спеціальному плоту або прив'язаних до нього повітряних кульках.  Деякі морські тварини буксирувалися по воді за допомогою багра.

 Для полювання часто застосовувалися гарпуни або списи, оснащені повітряними бульбашками.  Ці бульбашки могли використовуватися в якості елементів непотоплюваності, як для видобутку, так і для мисливців, які опинилися у воді.  Також, різні суду бували оснащені вітрилами, аутригерами, елементами непотоплюваності (повітряними бульбашками), заглушками для люків (аналог сучасних спідниць і драйтопов).

 Люди одягали водонепроникну, теплий одяг, а також освоювали техніки виживання (eскімоський переворот).  Сьогодні, стародавні байдарки, каяки та каное зберігаються в різних музеях, але деякі види човнів збереглися лише на картинках, або безповоротно втрачені.

 Велика частина технологій і навичок втрачені і відновлюються по крупицях.  Сучасні байдарки, каяки та каное відрізняються від своїх історичних аналогів матеріалом, деяким додатковим обладнанням (наприклад, керма і герметичні вантажні відсіки), а також підвищеною безпекою плавання.  Човни тепер використовуються не для полювання і видобутку їжі, а для відпочинку.  Це і є головною відмінністю сучасних суден, що вплинув на їх функціонал і зовнішній вигляд.

 Історія сучасних судів почалася приблизно в 19 столітті, коли каяки, байдарки і каное стали використовувати в Великобританії, Німеччині і деяких європейських країнах в якості туристських суден.  Одним з основоположників водного туризму став англійський юрист - Джон Мак Грегор.  У 1865 році він побудував аналог ескімоського каяка, який назвав «Роб-Рой».  Довжина каяка була - 4,5 метра, а ширина 0,7 метра.  Пізніше, він зробив другу подібну човен і пройшов на ній багато річок і озера Центральної Європи, а також Балтійське море, Червоне море і Суецький канал.  Крім цього, він подорожував по Норвегії, Швеції, Данії, Німеччини.  У 1874 році Джон заснував перший в світі гребний клуб любителів веслування на байдарках і каное.  Пізніше він випустив свій журнал «каноїст».

 У Росії перші подібні суду з'явилися в 1860 році, коли в Петербурзі почали проводитися змагання на човнах, які стали прототипами сучасних байдарок.  На цих човнах веслування, сидячи на узвишші, довгим байдаркові веслом.

Эскимосский каяк, умиак и анъяпик (байдара)

Ескімоси (від алгонкинской е с к і м a ii ц і до - харчуються сирим м'ясом) - самий східний народ Росії.  Живуть на північному сході країни, на Чукотському півострові.  Самоназва - юк - "людина", югит, або юпік - "справжній чоловік", "інуїт».

 Сама рання ескімоська культура - древнеберінгоморская (до VIII ст. Н.е.).  Для неї характерна видобуток морських ссавців, використання багатомісних шкіряних Байдар, складних гарпунів.  З VII ст.  н.е.  до XIII-XV ст.  йшов розвиток китобійного промислу, а в більш північних районах Аляски і Чукотки - полювання на дрібних ластоногих.

 Основним видом господарської діяльності був морський звіробійний промисел.  Спосіб полювання на морських тварин залежав від їх сезонних міграцій.  Два сезону полювання на китів відповідали часу проходження їх через Берингову протоку: навесні на північ, восени - на південь.  Китів відстрілювали гарпунами з декількох Байдар, а пізніше - гарпунними гарматами.

 «Ось яку сцену спостерігав Іільсехер раннім літом 1962 року в селищі Гембелл: Вся вулиця встелена тюленів і мережевий шкурами та моржевими черепами з закривавленими бивнями.  Полювання була вдалою, але тепер стадо вже пішло далі разом з дрейфуючим льодом.  Коли в обробленні туш настає перерва, ескімоси розпорюють моржеві черево і досхочу напиваються теплої крові.  Серце і печінку вони кидають в човен, обтягнуту шкірою, а гору м'яса вивалюють в море.  Закон забороняє це, але склади в селі і так битком набиті моржевим і тюленьим м'ясом - і мисливський сезон добігає кінця. »

Одяг азіатських ескімосів - глуха, з оленячих і тюленів шкур.  Ще в XIX в.  робили одяг з пташиних шкурок.  Ескімоси винайшли закриту (чоловічу) мисливську човен - каяк і відкриту шкіряну (жіночу) - уміакамі.

Каяк - чоловіча мисливська човен для переслідування морського звіра.  Каркас її робили з тонких дерев'яних або кістяних планок і обтягували моржевої шкірою, зверху залишали люк для мисливця. На каяку було вітрильне озброєння. На річках теж використовували каяки, вони були довжиною від 9 до 12 метрів і дуже вузькими.

Уміак – жіноча вантажна човен. Використовувався влітку для перевезення людей і майна на літні мисливські землі, а також для полювання на китів. Подібно каяку, уміак зазвичай робився з плавця або китового вуса, збитого або пов'язаного кістяк, на який натягнута шкіра морського зайця. Ніс і корма його були тупоконечными. Уміак був значно більший каяка, при довжині корпусу від 6 до 10 метрів він міг одночасно витримувати більше двадцяти чоловік. На 30-футовий уміак було потрібно близько семи шкур. У ескімосів молоді жінки використовувалися як робоча сила — веслярі на байдарах. Веслування жінки на умиаке поодинці, а чоловіки супроводжували жінок на маленьких одномісних байдарках.

Також, існували і великі байдарки, які досягали в довжину 10 метрів, а щоб поліпшити мореходность до них кріпився вітрило, який шили з кишок тварин. Користувалися такими байдарками для пересування по воді.

Байдара (анъяпик) – стійка, легка, швидкохідна човен. Робилася з дерев'яного каркаса, обтягнутого моржевої шкурою. Анъяпик бував як одномісним, так і многоместным. Міг вміщати в себе до двадцяти п'яти осіб.

Також ескімоси відомі тим, що винайшли eскімоський переворот.

Чукчі в нашій свідомості асоціюються з героями анекдотів, однак практично ніхто не знає, що цей мужній народ майже півтора століття відстоював свою незалежність і розбивав російські колоніальні війська.  Чукчі боролися за свою незалежність з російськими землепроходцами, козаками і навіть з солдатами, яким так і не вдалося підкорити їх силою.

 Чукотская Байдара - легка, що переноситься вручну, міцна, стійка на воді човен, з моржевих шкур, з веслами і косим вітрилом.  Дерев'яний каркас, що складається з тонких березових, соснових або кедрових рейок, вирізати гострим ножем, скріплюється ременями, після чого обтягається шкурою моржа.  Байдара вміщує від одного до 20-30 чоловік.  На виготовлення однієї байдари середньої величини йде від чотирьох до шести шкур, в залежності від їх розмірів.  Шкури спеціально обробляються, висушуються, а при обтягуванні дерев'яного каркаса спеціально розм'якшуються, а потім знову висушуються, щоб вони щільніше прилягали до деревини.  Днище висушеної, готової до використання байдари злегка просвічує і дзвенить, подібно бубна.  Для кільової частини байдари береться найбільш товстий ділянку шкіри моржа - її спинна частина.

Основне заняття берегових чукчів - полювання на морського звіра: взимку і навесні - на нерпу і тюленя, влітку і восени - на моржа і кита.  Також з Байдар чукчі ловили рибу.  Природно, приморські жителі активно використовували водний транспорт - байдари, які на зиму вони залишали у осілих родичів або, розібравши, забирали з собою на зимовище.  На моржа полювали групами по кілька Байдар.
 Набіги і переміщення по морю проводилися на Байдара - човнах з декількох моржевих шкір, натягнутих на дерев'яний (ялиновий або сосновий)  каркас. Довжина мисливської байдари, в якій зазвичай розміщувалося вісім чоловік, була 6-10 м, ширина - 2-3 м, а вантажопідйомність - 4 т. Обтяжку, що складається з 2-3 шкур, міняли щороку, а при дбайливому використанні - через 2  -3 року, оскільки вона ставала крихкою.  Взагалі ж Байдари було легко розібрати і навіть зменшити при необхідності її розмір.  Вага такої байдари був 130-160 кг.  Мабуть, такі байдари були типові в XVIII-початку XX ст.

Функції екіпажу були наступними: попереду сидів чоловік, відштовхуючий багром крижини, позаду — рульовий-власник байдари, керівник, в центрі розміщувалися на лавах за 2-3 весляра з короткими однолопастными веслами, кріпляться в шкіряних петлях, дисципліна в байдаре була сувора: веслування синхронно, відпочиваючи 5-10 хвилин в годину. Байдара, крім екіпажу, могла вміщати і воїнів, які сиділи на підлозі і допомагали гребти, смикаючи за мотузку, на кінці весла.

Вже в кінці XVIII ст. байдара мала ще й замшевий квадратний парус, однак основний хід був все ж на веслах. Байдари даного типу (по-эскимосски ан'ьяпик) призначалися в першу чергу для полювання на великого морського звіра. Для далеких морських подорожей і походів існував спеціальний тип байдари. В кінці XIX ст. байдари цього типу також мали прямокутний вітрило з ровдуги. Для порівняння зазначимо, що великі байдари у североаляскинских ескімосів мали вітрило вже в 1830-х рр.. Така човен мала в довжину приблизно 15 м і по-эскимосски іменувалася ан'ъях'лъяк. Швидкість такий великий байдари була до 10 км/ч. Подібні байдари могли взяти на борт 20-30 чоловік, частина з них, очевидно, веслування, а частина були просто воїни.

Для подорожі чукчі, які жили на березі Льодовитого океану, брали в байдару вогонь, який розводили на ящику з піском або на дерні. Проти течії річки байдару могли тягнути собаки або олені. Судячи з документів для пересування по річках з військовими цілями чукчі, поряд з байдарами, використовували одномісні однодеревки. Це була типово мисливська човен довжиною 3,7—5,8 м, шириною 53-70 см, висотою 53-62 см, призначена для пересування по мілководним річках і озерах.

Веслування велася дволопатевою веслом або просто шостому. Така човен була нестійка, коли були хвилі, її могло залити водою, і, отже, вона була небезпечна для мисливця, зазвичай не умів плавати. Дані човна в джерелах іменуються батами.

Приморські жителі використовували під час воєнних дій та каяки — однолючные байдарки для однієї людини. Їх довжина 1,8 м, ширина 70 см, висота до центрального обруча — 20 див. Ця типово мисливська човен могла лише з нагоди застосовуватися у воєнний час. Оскільки в ній весляр тримав дволопатеве весло двома руками, то з неї було незручно битися, і для бою воїн прагнув спішитися.

В кінці минулого століття, так і на початку нинішнього, чукотські байдари використовувалися в туристичних цілях. Діяли приватні туристичні фірми, які здійснювали екскурсії уздовж узбережжя до історичних місць на байдарах.

Але в даний час байдари для перевезення туристів не задіюють. А причиною тому – загибель чотирьох іноземних туристів, які вийшли в море в шторм. В основному тепер будуються байдари гоночного варіанти. На відміну від байдар, раніше призначалися для полювання, гоночні більш вузькі, більш дрібні і більш легкі. У них розміщуються шість веслярів і один рульовий. Зараз вартість байдари вище, ніж вартість моторного катера, це і зрозуміло – ручна одинична робота майстра завжди цінується високо. Байдара до того ж служить людині лише п'ять–сім років».

Байдара, до речі, зображена на гербі ряду приморських селищ Чукотки, а також на емблемах громадських організацій округу. Використовується зображення байдари і при виготовленні сувенірів, виробів з моржевого ікла, китового вуса. Місцевими композиторами написано декілька пісень, присвячених романтиці плавання під вітрилом на байдарах.

*У статті використані матеріали роботи "Військова справа чукчів" Нефедкина А. К.

Індіанське каное (пирога)

Багато людей люблять берізки, і це не дивно.  Адже це дуже красиві стрункі, ошатні дерева.  Вважається, що берези - один із символів Росії але, тим не менше, мало хто знає, що берези є споконвічними жителями долини річки Коннектикут.  Корінні американці, широко використовували всі частини цього дерева, але найважливішим матеріалом, безсумнівно, була березова кора.  Береста грала головну роль при виготовленні каное.

Каное з берести зручно перевозити, тому що воно дуже легке.  Другим його перевагою є велика вантажопідйомність. В зависимости от предназначения каноэ делали разных размеров. Маленьке мисливське каное, довжиною два метри, вміщав в себе одну - дві особи.  Каное, призначене для плавання у відкритому морі, могло бути до шести метрів завдовжки, і їм управляли кілька веслярів.  Деякі каное, могли приймати на борт до ста чоловік.

Каное середнього розміру було досить легким для того, щоб його міг нести одна людина.  На такому човні можна було подорожувати як по струмках, так і по великих річках.

З усіх індіанців Північної Америки, Центральної Америки і Південної, північно-західні індіанці пов'язані з морем найтісніше.  Вони ловили рибу, полювали на морських видр, тюленів і навіть на китів.  У китобійного каное могло розміститися до шістдесяти чоловік, і досягали човна до п'ятнадцяти - двадцяти двох метрів в довжину.

Австралійський човник і коракл

Австралійський човник

Для ходіння по морю і полювання, австралійці використовували човник - каркас, обшитий корою.  За силуетом він дуже нагадує тасманийский пліт, але конструкція у нього як у справжньої човна, а не плоту.  Від стовбура евкаліпта за допомогою кам'яного рубила аборигени відокремлювали довгу смугу кори і нагрівали над багаттям, щоб зробити її гнучкою.  З гнучких гілок, зігнутих, немов ребра, споруджували каркас, зверху прилаштовували упор для ніг весляра і по всій довжині перев'язували човен трав'яними мотузками, які не дають гілкам розійтися.  Ніс і корма обв'язували волокнистої корою.

Коракл 

Корінні жителі Ірландії і Уельсу винайшли коракл - рибальську човен, сплетену з верболозу.  За своєю структурою коракл нагадують калааллісут каяк і уміакамі, тільки в них замість шкіри використовується кора.  За формою судно нагадує горіхову оболонку.  Каркас робиться з вербових прутів.  Раніше для виготовлення зовнішнього шару використовували шкіру тварини і покривали дьогтем, щоб домогтися водонепроникності.  Сьогодні в якості матеріалу застосовують прогумовану тканину, скловолокно.  У давні часи коракл широко використовувалися англійцями в промислових цілях.  Рибалки зазвичай діяли попарно.  Кожен сідав в свій човен.  Однією рукою чоловік тримав мережу, інший - працював веслом.  Коли невід наповнювався, ловці удвох витягали мережу.  Зараз коракл більше підходять для туристичних цілей.  Зустріти їх можна плаваючими по річках Уельсу.

Військові операції на байдарках

Мало хто знає, але байдарки можуть використовуватися не тільки для полювання, транспортування вантажів або туризму, а й у військових цілях.

Наприклад, чукчі здавна були дуже войовничим народом.  Американські ескімоси спочатку 1790-х рр.  скаржилися російським, що чукчі, "майже щорічно на Байдара приходячи на їх землю, винищують їх вбивством, маєток їх грабують, а дружин і дітей беруть в полон".

Набіги і переміщення по морю проводилися на Байдара - човнах з декількох моржевих шкір, натягнутих на дерев'яний (ялиновий або сосновий) каркас.  Довжина мисливської байдари, в якій зазвичай розміщувалося вісім чоловік, була 6-10 м, ширина - 2-3м, а вантажопідйомність - 4 т.

Приморські жителі використовували під час воєнних дій та каяки - однолючние байдарки для однієї людини.  Їх довжина була 1,8 м, ширина 70 см, висота до центрального обруча - 20 см. Ця типово мисливська човен могла лише з нагоди застосовуватися у воєнний час.  Оскільки в ній весляр тримав дволопатеве весло двома руками, то з неї було незручно боротися, і для бою воїн прагнув спішитися.

Завдяки своїй швидкохідності, легкості і малозаметности, застосовувалися байдарки для війни не тільки чукчами, а й британськими та австралійськими підрозділами спеціального призначення.  Байдарки використовувалися морським підрозділом для поведінки спеціальних розвідувальних операцій, що спеціалізуються на зборі інформації, спостереженні, підводних атаках і диверсіях.  Подібні судна називалися «Cockleshell Canoes» - черепашка.

Военные каяки в современной истории:

© Текст статті з сайту www.sevprostor.ru

Славянская лодка-долбанка – аналог каяков и каноэ из цельного дерева

Слов'яни також не відставали від жителів далекого півночі і винайшли свої маломірні судна.  На території проживання слов'ян, зокрема - на території басейну таких річок як Дніпро та інших великих слов'янських рік, були широко поширені долбанкі (укр. - "довбанка").